במשך שנים, חיבור הטלפון הנייד שלך למכונית וראייתו מופיע אנדרואיד אוטו או אפל קארפליי על המסך זה כמעט הפך לשם נרדף למכונית המודרנית. מפות, מוזיקה, הודעות, שיחות ועוזרות קוליות בלי שום טרחה. אבל משהו מתעורר בתעשייה: יותר ויותר יצרנים מתכוננים להיפרד מהמערכות האלה לטובת הפלטפורמות שלהם, והסיבה האמיתית לא קשורה לכך שהן לא פועלות כראוי.
בעוד שנהגים רבים חושבים שהדבר החשוב הוא שיהיה מסך גדול עם גוגל מפות, ווייז או ספוטיפייקבוצות הרכב הגדולות מביטות קדימה: הן רוצות לשלוט בתוכנה, בנתונים, ומעל הכל, במודל העסקי. משמעות הדבר היא יותר כוח עבורן בתוך המכונית, ובמקרים רבים, פתיחת הדלת למנויים חדשים עבור תכונות שכבר נחשבות מובנות מאליהן.
מדוע יצרנים שוקלים לנטוש את Android Auto ו-CarPlay
הגרסה הרשמית שהמותגים חוזרים עליה היא שהם רוצים "שיפור חוויית המשתמש והאבטחה" באמצעות מערכות משולבותהטיעון נשמע טוב: פחות הסחות דעת, ממשקים פשוטים יותר, הכל מתוכנן מהיסוד עבור המכונית ולא עבור הטלפון הנייד. אבל, אם לגרד את פני השטח, מה שבאמת חשוב הוא מי מקבל את חלק הארי של המידע והעסקים הנלווים.
כאשר המכונית מבוססת על אנדרואיד אוטו או אפל קארפליי, גוגל ואפל הן שאוספות כמעט את כל הנתונים.מיקום בזמן אמת, מהירות, מסלולים רגילים, לוחות זמנים, עצירות תכופות, אפליקציות בשימוש, זמן בכביש... המידע הזה הוא זהב טהור. עבור פרסום ממוקד, ביטוח מותאם אישית, שירותים מותאמים אישית ופרופילים התנהגותיים מפורטים ביותר.
יצרנים הבינו שאם הם מאפשרים לטלפונים ניידים לשלוט במכונית, הם מעמידים את עצמם במצב רע. על ידי העברת הקשר הדיגיטלי עם הנהג לצדדים שלישייםהם רוצים להחזיר לעצמם את השליטה הזו כדי להציע שירותים מחוברים משלהם, עוזרים משלהם, חנויות אפליקציות וחבילות נוספות שהם יכולים לגבות עבורן תשלום חודשי, מבלי להיות תלויים בתנועות של אפל או גוגל.
יש גם מרכיב אסטרטגי: חלק מהמותגים מחפשים להפחית את תלותם בחברות טכנולוגיה חיצוניותאם כל המערכת האקולוגית שלכם סובבת סביב CarPlay או Android Auto, שינוי במדיניות או בעמלה מצד אפל או גוגל עלול להותיר אתכם פגיעים. השקעה בפלטפורמות מקוריות המבוססות על Android Automotive, מזלגות מותאמים אישית או מערכות קוד פתוח כמו S-Core מעניקה לכם גמישות רבה יותר ויתרון תחרותי.
בינתיים, המגזר נע באותו כיוון כמו שווקים אחרים: טלוויזיות עם מערכות כגון מערכת ההפעלה Vega או HarmonyOS הם כבר הראו את הדרך. משהו דומה קורה בתעשיית הרכב: יצירת מערכות קנייניות, שמירה על המשתמש בתוך מערכת אקולוגית מבוקרת וניצול נתוני שימוש להכנסות חדשות.
תפקיד הנתונים: משליטה ועד מנויים
ברגע שהיצרן שולט במערכת ההפעלה של המכונית, הוא יכול מדדו כל פרט ופרט באופן הנהיגה שלכם, כמה אתם משתמשים בפונקציות מסוימות ובאיזה מסלולים אתם נוסעיםזה מאפשר יצירת פרופילים מורכבים שמתעלים הרבה מעבר לדעת אם אתם מאזינים לספוטיפיי יותר מאשר לרדיו FM. אנחנו מדברים על לוחות זמנים, דפוסי נהיגה, קילומטראז' שנתי, סוגי כבישים, תדירות תדלוק, עצירות במרכזי קניות ספציפיים וכן הלאה.
בעזרת מידע זה, מותגים יכולים השקת שירותים מפולחים מאוד ואפילו הצעות דינמיותמביטוח המבוסס על התנהגותכם בפועל ועד חבילות תחזוקה מותאמות אישית, כולל המלצות למוסכים או עמדות טעינה "מומלצות" שהן לא יותר מהסכמים מסחריים.
מכרה הזהב האמיתי, לעומת זאת, טמון ב- מנויים המקושרים לתכונות של המכונית עצמהכבר ראינו ניסויים שיצרו מחלוקת: פולקסווגן שוקלת לחייב את המנוע כדי לשחרר את מלוא עוצמתו, BMW מנסה להפיק רווחים ממושבים מחוממים באמצעות תשלומים חוזרים, מרצדס מציעה שיפורי תאוצה בתמורה לתשלום חודשי, או פולסטאר עם חבילות ביצועים המופעלות על ידי תוכנה.
אם ליצרן יש גישה מלאה להרגלי השימוש שלך, הוא יכול לזהות מתי וכמה אתה מוכן לשלם. לדוגמה, הוא יכול מציעים לכם חודש ניסיון של נהיגה חצי אוטונומית במהלך החגים...בדיוק כשאתה יודע שאתה יוצא לטיול ארוך. או להציע חבילת מפות פרימיום כשהוא מזהה שאתה מתחבר לעתים קרובות ל... אזורים ללא כיסוי נתונים.
המטרה הסופית היא שתכונות שנכללו בעבר (מפות מעודכנות תמיד, עזרי נהיגה מתקדמים מסוימים, שיפורי ביצועים או תכונות נוחות) יהפכו ל... להיות מאחורי חומת תשלום חודשית או שנתיתואם מערכת המכונית כבר לא תלויה בטלפון הנייד, למשתמש יש פחות ברירה: או שהוא משלם או שהוא נשאר עם חוויית מסך מוגבלת שיכולה לעשות הרבה יותר.
כיצד זה ישפיע על חוויית המשתמש?
הדאגה הגדולה של נהגים רבים היא שעל ידי השמטת Android Auto ו-CarPlay, החוויה נהיית גרועה יותר במקום טובה יותרוהדאגה הזו אינה חסרת בסיס. יצירת מערכת הפעלה לרכב מאפס אינה עניין של מה בכך, ובניית סביבה מערכת אקולוגית של אפליקציות חזקות כמו אלו של גוגל ואפל היא אפילו פחות מופרכת.
כיום, אחד היתרונות הגדולים ביותר של Android Auto ו-CarPlay הוא מספר האפליקציות התואמות ורמתן המלוטשתגוגל מפות, ווייז, ספוטיפיי, אפל מיוזיק, וואטסאפ, טלגרם, פודקאסטים, ספרי שמע... כל אלה פועלים בצורה הומוגנית למדי ללא קשר למותג הרכב, ומתעדכנים בקצב של חברות הטכנולוגיה עצמן, לא בקצב של יצרנים מסורתיים.
אם כל מותג ישחרר פלטפורמה משלו, חברות תוכנה יצטרכו... התאימו את האפליקציות שלכם למספר מערכות שונותהמערכת של ג'נרל מוטורס המבוססת על אנדרואיד אוטומטי עם מערכות של ג'מיני, יונדאי וקיה עם השכבות שלהן על גבי אנדרואיד אוטומטי (כמו Pleos Connect), המערכת האקולוגית של טסלה, ה-S-Core של ב.מ.וו, מרצדס ופולקסווגן עם ההתאמות האישיות שלהן, הפתרונות של ריביאן... פיתוח ותחזוקה הם מורכבים, כך שלא כל האפליקציות יגיעו לכל המכוניות.
לכך מתווספים הספקות לגבי עדכונים ותמיכה לטווח ארוךגוגל ואפל מעדכנות לעתים קרובות את פלטפורמות הרכב שלהן, מתקנות באגים, מוסיפות תכונות ומשפרות את הבטיחות. רחוק מלהיות בטוח שכל היצרנים ישמרו על קצב זה או יעדכנו דגמים ישנים יותר באותה התלהבות.
הסיכון הוא בסופו של דבר נוף מקוטע שבו שתי מכוניות יוקרתיות מציעות חוויות שונות בתכליתאחד עם חנות אפליקציות טובה ומערכת חלקה, ואחר עם ממשק מסורבל, מעט אפליקציות, פרסומות על המסך וניווט גרוע יותר מהטלפון הנייד שאתם נושאים בכיס.
הדוגמאות הבולטות ביותר: טסלה, ג'נרל מוטורס, ב.מ.וו, יונדאי וחברותיה
יש יצרנים שכבר הוכיחו שאפשר לחיות בלי אנדרואיד אוטו או קארפליי. טסלה וריביאן הימרו על פלטפורמות קנייניות לחלוטין במשך שנים.עם ממשקים מעוצבים בקפידה, אינטגרציה עמוקה עם הרכב ומגוון רחב של תכונות מחוברות, זה עובד עבורם כי הם תכננו את כל המערכת האקולוגית מהיסוד תוך מחשבה על המודל הזה.
המקרה שמעורר הכי הרבה רעש לאחרונה הוא זה של ג'נרל מוטורס (שברולט, קאדילק, GMC, ביואיק, האמר...)ג'נרל מוטורס אישרה כי היא תבטל בהדרגה את התאימות ל-Apple CarPlay ו-Android Auto הן ברכביה החשמליים, ומאוחר יותר, ברכביה עם מנוע בעירה. התוכנית היא לעבור לפלטפורמה מרכזית המבוססת על Android Automotive, ללא הקרנה של סמארטפון, עם תמיכה חזקה ב-. הבינה המלאכותית ג'מיני של גוגל.
מרי בארה, מנכ"לית GM, מסבירה כי מעבר בין המערכת המקורית של המכונית לבין CarPlay יכול להיות מסורבל ומסיח את הדעת.ושמערכת משולבת, שאינה תלויה בטלפון הנייד, מפשטת את הדברים. סקוט מילר, ראש תחום כלי רכב מוגדרי תוכנה, מתעקש שלקוחות רוצים "משהו טוב יותר" מ-Android Auto ו-CarPlay, עם עוזרי שיחה טבעיים יותר ומערכת שמזהה אותך ברגע שאתה נכנס למכונית.
בפועל, ג'נרל מוטורס מבטיחה גישה ל אפליקציות ידועות כמו מפות גוגל, ספוטיפיי או אפילו ארנק אפל ישירות ממערכת המכונית, ללא צורך לחבר את הטלפון. המעבר יהיה הדרגתי: דגמים שכבר כוללים CarPlay ו-Android Auto ישמרו על פונקציה זו, בעוד שגרסאות עתידיות יגיעו ללא הקרנת סמארטפון ועם משולבת הפלטפורמה החדשה.
באירופה, לצעד של GM יש השפעה מוגבלת לטווח קצר מכיוון הקבוצה הפסיקה לפעול ישירות בספרד כאשר מכרה את אופל לקבוצת PSAג'נרל מוטורס, שכעת חלק מסטלנטיס, פועלת לפי מפת דרכים משלה, ולעת עתה שומרת על CarPlay ואנדרואיד אוטו בדגמים כמו הקורסה, אסטרה, קרוסלנד וגרנדלנד. אך המהלך של ג'נרל מוטורס יכול לשמש דוגמה ליצרניות גדולות אחרות אם המספרים יתאימו להן.
האסטרטגיה של מותגים גרמניים ותפקידה של S-Core
BMW, מרצדס-בנץ ופולקסווגן בחרו בדרך שונה אך עם מטרה דומה: להשתלט על מערכת ההפעלה של המכונית במקום להשאיר זאת בידי גוגל או אפל, הם חברו יחד בפרויקט קוד פתוח בשם Safety Open Vehicle Core, או S-Core.
S-Core הוא, במילים פשוטות, תשתית בסיסית שעליה כל מותג יבנה את השכבה שלוהממשק, הפונקציות הספציפיות, האינטגרציה עם העוזרים שלהן וכו', כולם חלק מתהליך הפיתוח. המערכת מתפרסמת ב-GitHub, עם לוח זמנים להפצה שכרגע מתקיים. משם, BMW, מרצדס ופולקסווגן יתאימו אישית את החוויה כדי שהמערכת שלהן תיראה ותרגיש כמו שלהן.
גישת הקוד הפתוח מאפשרת לספקי טכנולוגיה רבים יותר לתרום, מה שתיאורטית יכול להאיץ את הפיתוח ולשפר את האבטחה ויכולת הפעולה ההדדית. עם זאת, השאלה נותרת בעינה: האם הפלטפורמות הללו יצליחו להתאים לרמת הליטוש ולקטלוג האפליקציות? שיש להם כיום את Android Auto ו-CarPlay. העובדה שזה קוד פתוח לא אומרת שכל האפליקציות שאנשים רוצים יופיעו פתאום.
במקביל, מותגים אלה התנסו במודלים של תשלום לפי פיצ'ר: BMW בדקה טעינה עבור שימוש במושבים מחוממיםזה יצר תגובה חריפה ואילץ אותם לסגת מהדרך. מרצדס פלירטטה עם שדרוגי תאוצה בתשלום, ופולקסווגן עם פתיחת כוח נוסף באמצעות שדרוגים בתשלום. S-Core והמערכות שנבנו עליה הן הבסיס המושלם לחקירה נוספת של גישות מסוג זה.
אנדרואיד אוטומטי: "הנשק הסודי" שיהפוך את השינוי לפחות טראומטי
לנוכח בעיית ההילוך האחורי באנדרואיד אוטו, יצרנים רבים פונים אל... אנדרואיד לרכב כחלופה משולבתבניגוד לאנדרואיד אוטו, שמסתמך על טלפון נייד, אנדרואיד אוטומטי פועל ישירות במכונית: זוהי מערכת ההפעלה של יחידת המידע והבידור עצמה.
זה מציע שילוב מעניין עבור מותגים: מצד אחד, הם יכולים התאמה אישית של ממשק המערכת והתנהגותה כדי לבדל את עצמם (צבעים, תפריטים, פריסת אפליקציה, שילוב עם פונקציות הרכב); מצד שני, הם מסתמכים על פלטפורמה מוכרת ובסיס מפתחי אנדרואיד עצום.
יצרנים כמו וולוו ורנו משתמשים בו כ הפלטפורמה העיקרית במכוניות שלהםובמקרים מסוימים, הם מאפשרים גישה ישירה לחנות Play כדי להתקין אפליקציות ספציפיות לרכב. החוויה דומה למדי ל-Android Auto, אך ללא צורך להוציא את הטלפון מהכיס, לזווג אותו או לחבר אותו באמצעות כבל.
יונדאי היא אחת החברות האחרונות שמצטרפות למגמה זו עם מערכת Pleos Connect שלה, המבוססת על אנדרואיד ומיועדת לדגמים כמו יונדאי יוניק 3אשר יגיע לשוק החל משנת 2026. ההדלפות הראשונות מראות מסך מרכזי גדול, בהשראת הפילוסופיה המינימליסטית של טסלה, שבו ניתן לחלק מספר יישומים: ניווט, בקרת אקלים, בקרת רכב, מוזיקה וכו'.
עבור יצרנים, אנדרואיד אוטומטי פותר בעיה מרכזית: עם אנדרואיד אוטו הנהג קיבל כמעט אותה חוויה ללא קשר למותגוגוגל היא זו שקטפה את חלק הארי מערך הנתונים. עם מערכות המבוססות על תחום הרכב, הם ממשיכים למנף את המערכת האקולוגית של אנדרואיד, אך יכולים לכוון את זרימת הנתונים, להתאים אישית פרסום, לעצב את חנות השירות שלהם ולבנות זהות דיגיטלית משלהם בתוך המכונית.
מותגים ששוחים נגד הזרם: המקרה של פורד
לא כל היצרנים רוצים להיפרד מאנדרואיד אוטו ו-CarPlay. פורד ניצלה את המהלכים של ג'נרל מוטורס כדי למצב את עצמה בצד השני.מנהלת הכספים הראשית שלה, שרי האוס, הייתה ברורה מאוד: החברה תמשיך להציע את האפשרות לחבר את הטלפון הנייד שלך ולהשתמש גם ב-Apple CarPlay וגם ב-Android Auto במכוניות שלה.
בכנס עם משקיעים, הדגיש האוס כי אחת העדיפויות של פורד היא "מתן אפשרויות ללקוחות ומתן גישה לטכנולוגיה"מבלי לכפות עליהם ממשק יחיד או מערכת יחידה. הוא התעקש שזה נושא שהוא נלהב ממנו באופן אישי ושהמותג מחויב לשמור על תאימות עם המערכות שאנשים כבר מכירים ורוצים.
הצהרות אלה עולות בקנה אחד עם מה שמנכ"ל החברה, ג'ים פארלי, כבר אמר שנים קודם לכן: פורד "הפסידה בקרב הזה לפני 10 שנים" ואין שום היגיון לנסות לאלץ משתמשים להשתמש רק בתוכנה שלהם כאשר הסטנדרט דה פקטו הוא לחבר את המכשיר הנייד. במקום להילחם במציאות הזו, הם מעדיפים לחיות איתה.
עמדתה של פורד מנוגדת לזו של ג'נרל מוטורס, שהייתה היצרנית הגדולה הראשונה שהכריזה כי היא תפסיק להציע את אנדרואיד אוטו ו-CarPlay בדגמים העתידיים שלה.נהגים רבים השתמשו בבטיחות בדרכים ובהסחות דעת כהצדקה העיקרית, והגיבו בחריפות: הם איימו להחליף מותגים אם לא יוכלו להמשיך לחבר את הטלפונים שלהם למכוניותיהם.
פורד ניצלה בחוכמה את "הטעות הלא-כפויה" של ג'נרל מוטורס לטובתה, ושלחה מסר ברור: אם אתם רוצים להמשיך להשתמש ב-CarPlay וב-Android Auto ללא בעיות, המכוניות שלהם יישארו הימור בטוח. זהו תכסיס שיווקי, אבל גם הבנה פרגמטית מאוד של מה שמשתמשים באמת מעריכים בחיי היומיום שלהם.
הגבלות, טלפונים ישנים יותר ועתיד Android Auto
בעוד שכל זה קורה במכוניות, גוגל גם מבצעת התאמות משלה. החברה הודיעה לפני זמן מה ש... אנדרואיד אוטו לא יהיה עוד תואם לטלפונים שנותרו עם אנדרואיד 8.0 אוראו, הדורש לפחות אנדרואיד 9.0 פאי כדי להמשיך להשתמש בשירות במסכי הרכב.
מעבר זה נדחה בפועל, מה שאפשר למכשירים ישנים רבים להמשיך לעבוד עם Android Auto זמן רב מהצפוי. עם הגעת גרסאות כמו אנדרואיד אוטו 15.5 בגרסת בטאגוגל התחילה ל באמת ליישם את סף התאימותאז חלק מהטלפונים עם אנדרואיד 8 לא יוכלו עוד להקרין את הממשק במכונית לאחר עדכון האפליקציה.
עבור משתמשים שעדיין משתמשים במכשיר עם אנדרואיד 8, האפשרויות מוגבלות: בדוק אם יש עדכון רשמי לאנדרואיד 9 ומעלה.זה יכול להיות במקרה שיצרן הטלפון הפסיק את התמיכה, או שאולי תשקלו לשדרג למכשיר חדש יותר. אין דרך רשמית להמשיך להשתמש ב-Android Auto במכונית שלכם אם האפליקציה הופכת ללא תואמת לגרסת המערכת שלכם.
החדשות הטובות הן שאנדרואיד 8 היא כבר מערכת ישנה מאוד ו... רוב הטלפונים הניידים הנמצאים במחזור הם מעל גרסה זואז ההשפעה בפועל תהיה קטנה יחסית מבחינת המשתמשים שיושפעו. אבל המהלך ממחיש בבירור לאן הכל הולך: פלטפורמות מתקדמות, דרישות גוברות ומכשירים נותרים מאחור.
בינתיים, גוגל ממשיכה לדחוף דרך נוספת: הבאת אנדרואיד למכונית עצמה עם Automotive ושיפור שילוב הבינה המלאכותית של Gemini בתוך מערכות המידע והבידור של היצרנים. העתיד טמון פחות ב"חיבור הטלפון שלך" ויותר במכונית שמגיעה עם הכל כבר משולב, ואם אפשר, עם עוזר שיחה שיודע עליך יותר מרבים מאנשי הקשר שלך.
כל התנועה הזו של מותגים לדחוף את Android Auto ו-CarPlay לא בדיוק מצביעה על התקדמות גדולה עבור הנהג הממוצע, אלא על שינוי כוח בתוך המכונית: מותגים רוצים להשתלט על התוכנה, הנתונים והמנויים, גם אם זה אומר ממשקים גרועים יותר, מערכות אקולוגיות מקוטעות ותכונות שהיו סטנדרטיות כיום תוספות בתשלום. התרחיש הטוב ביותר עבור המשתמש יהיה כזה שבו יצרנים יצליחו לאזן את הרצון הזה לשליטה עם מערכות מלוטשות באמת, פתוחות לאפליקציות שאנשים כבר משתמשים בהן, ומבלי ליפול לפיתוי להפוך כל כפתור בלוח המחוונים לחיוב חוזר.
